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文/福老二

编辑/大风

一边挨骂,一边赚钱。可以说是今年第二季度财报宣布后对特斯拉最好的归纳综合。

特斯拉第二季度财报数据异常悦目,本季度营收达119.6亿美元,同比增进98%;调整后净利润到达16.16亿美元,同比增进258%,这是特斯拉首次净利润突破10亿美元“大关”。相比于第一季度的4.38亿美元净利润,第二季度足足涨了两倍有余。

特斯拉2021年Q2财报

就在宣布财报的当天,特斯拉股价上涨2.21%,股价为657.62美元/股,总市值到达了6335亿美元。

净利润远远超出预期的背后,这得归功于三点:汽车产量、交付量和成本用度控制。财报显示,第二季度特斯拉共生产了20.6万辆电动汽车,交付量更是到达了20.1万辆,加上Q1的已完成年交付量目的的一半。其中,特斯拉Model 3/Y成为最受迎接的车型,卖出19.94万辆。

特斯拉Q2交付量

与之前季度差其余是,这次支持起盈利的主心骨是汽车及其他新能源产物营业,并不是向其他车企出售排放积分或从比特币市场生意中赚钱。有人挖苦道,特斯拉终于脱节了“卖炭翁”的头衔。

而在中国这个全球人口最大的市场,“刹车失灵”事宜发生后,特斯拉在中国区的销量受其影响,4月份的销量暴跌了67%,仅交付了11671辆。

但在特斯拉推出贷款流动以及价钱下调后,其汽车销量在5月和6月泛起了反弹。据乘联会最新数据显示,6月的Model 3销量为16515辆,同比增进10.4%,而另一款车型Model Y也以11623辆的销量紧随厥后。边骂边买,中国消费者对特斯拉的态度照样不够坚定。

随同着马斯克的特立独行,特斯拉在争议声中仍然被市场看好。

超级工厂,开足马力

现在全球正处于“芯片荒”的逆境当中,新能源汽车对芯片需求只会更大。

马斯克在财报电话 *** 上透露,虽然受到供应链和工厂升级的稍微影响,但上海超级工厂担起了产能重任,年产能已经跨越45万辆,并完成了作为特斯拉主要车辆出口中央的转型,这也是保障特斯拉高产能的缘故原由之一。

据领会,特斯拉已经最先接受Modle Y的预订单,而首批交付到欧洲的正是上海超级工厂生产的车型。现在的上海超级工厂,在特斯拉的定位中,已经成为了全球市场的主要供货点。

特斯拉Modle Y

除了上海,特斯拉也设计在德国柏林拟建第四座超级工厂。在最初的设计里,柏林工厂在本月就应该投产。但在审核流程上,一直没有通过。

在特斯拉的设计里,柏林工厂会被用于生产电池、动力系统和整车。Modle Y也是设计中的早期生产车型,预计周产量为10000台。而新的4680信号电池也本将在柏林超级工厂量产。

然则,由于地方上的审核一直没有通过,特斯拉在德国超级工厂的设计也不得不延期。

同样作为人口大国的印度,也曾被传出要开设特斯拉的超级工厂。但在马斯克最近的推特中示意:特斯拉将首先向印度入口汽车,以确定其进入该国能否取得乐成。马斯克还示意,特斯拉在入口汽车方面能否取得的乐成将直接决议该公司是否决议在印度确立超级工厂。

特斯拉也在印度这小我私人口超级大国做起劲地“走动”。

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有媒体报道,特斯拉正在向印度各部委致函,希望降低电动汽车的入口关税。当下对特斯拉来说,相当多的车辆都要缴纳100%的税。加上高昂的税额,这对原本当地市场的消费者来说,很难肩负得起。

就现在来看,特斯拉美海内达华州、美国纽约、上海的三大超级工厂简直为特斯拉的当季的亮眼财报提供了主要的支持。但要下半年实现销量增进50%的目的,仍然需要分工加倍合理、效率加倍高的产业链结构。

多元外快:炒币、卖碳积分

在首创人马斯克高调的行事气概之下,特斯拉不仅仅是一家卖车公司,也是一家善用比特币“理财”的公司。

在今年第一季度中,特斯拉赚比特币的收入占了相当一部门的收入。但常在河畔走,哪有不湿鞋,例如近期比特币的暴跌,让第二季度的比特币收入直接亏损2300万美元。若是不是车卖得好,马斯克或许又要被外界攻击。

特斯拉喜欢用比特币理财,与马斯克有着直接的关系。一直骚话连篇的马斯克亲爱为币圈发声。

两个月前,马斯克在推特上公然宣布“特斯拉叫停比特币”。话音落下,那时的比特币价钱直接跳水17%。但现实上,今年年头马斯克不止一次地公然示意愿意支持比特币。不知道这样的骚操作之下,是不是为了拉低之后再买入。

除了比特币之外,马斯克也曾由于一句话让狗狗币的持有者们爆仓跨越237亿元。他在一档访谈节目里亲口认可,狗狗币是一个圈套,这句话之后,也直接让那时大火的狗狗币下跌40%。

除了炒币之外,特斯拉还被外界戏称为“卖碳翁”。在节能减排政策的津贴下,碳积分也成了特斯拉主要的营收泉源之一。

以特斯拉去年的财报为例,2020年特斯拉售卖碳积分的收入为15.8亿元。要知道,去年特斯拉的净利润只有7.21亿元,若是没有这部门卖碳的收入,特斯拉的盈利将为负数。

从今年半年度的财报上看,“卖碳积分”也是营收的主要泉源。特斯拉第二季度的“卖碳”收入为3.54亿美元。

回看已往的7个季度,特斯拉均实现了盈利,而这部门的收入泉源,为特斯拉的盈利提供了主要的保证。

以特斯拉的本土市场美国为例,汽车厂商需要销售足量的0排放汽车来平衡向市场出售的污染车辆的数目。同样,卖出一辆0排放的汽车,汽车厂商也会获得响应的积分,若是未到达一定积分,就会遭到罚款。售卖新能源车的为主的特斯拉则是美国当地的积分大户,凭证当地的律例,积分也是可生意的。

已往两年特斯拉的“卖碳”收入为5.49亿美元和15.8亿美元。有机构称,今年特斯拉的“卖碳”收入可能会跨越20亿元以上。

2020年工信部的数据显示,在117家海内外车企中,43家车企的积分为正,71家为负数,其余3家为0。因此,碳积分的市场照样相当可观的。而这背后购置这些碳积分的金主,正是民众这些传统车企。

炒币、卖碳,也成了特斯拉的两大副业。

两度“阴阳怪气”苹果

马斯克在财报电话 *** 上两度“阴阳怪气”苹果:

一是,外界误解特斯拉在原质料上用了大量的钴,并提到苹果在电池、手机以及条记本中使用了靠近100%的钴。大型科技公司从刚果等地获取的钴,往往与使用童工等侵囚犯权问题相关,现实上是在取笑苹果涉嫌此类问题。

二是,在谈到向竞争对手开放充电网络话题上,马斯克直接抨击了苹果的“围墙花园”政策,暗讽苹果通过 App Store 严酷控制着 iPhone 上可以安装哪些软件。

特斯拉首创人埃隆・马斯克

此外, *** 上,马斯克还对外宣称除非有重大事情宣布,以后可能都不会来加入财报电话 *** 。

但和苹果公司一样,特斯拉也存在一些争议性的问题。

实在,所谓智能汽车普及之下,也是对隐私问题的一个拷问,好比种种摄像头、毫米波雷达、激光雷达等,不仅车主的隐私无法获得保证,对行车历程中的纪录影像来说,也存在一定的隐私争议。

在4月份的“特斯拉车主车顶 *** 事宜”中,这个问题就被提到了台前。事发后,车主要求特斯拉提供事故前半小时的行车数据,被一度拒绝。尔后,又对外宣布了事故前一分钟的行车数据,此举遭到了特斯拉车主的公然否决,称这样的行为是侵略自己的隐私权。

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