羊城晚报讯记者李志文,通讯员刘福昌、苗蕾摄影报道:12月24日上午10时许,广东省东莞市虎门镇,随着“深江1号”盾构机刀盘徐徐转动,由中铁十四局集团施工的我国最深海底隧道——深圳至江门铁路(以下称“深江铁路”)珠江口隧道工程建设迎来重大节点,盾构机正式始发掘进(见图),标志着深圳前海自贸区与广州南沙自贸区半小时互通的高铁工程建设全面提速。

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深江铁路新建正线全长116.12公里,途经深圳、广州、东莞、中山、江门等5个地市,设计时速250公里,预计在2025年建成通车。

深江铁路以隧道下穿珠江入海口为全线重点控制工程,隧道最大埋深106米,为目前国内最大埋深、最高水压的海底隧道。“深江1号”盾构机穿越区间全长3590米,长距离下坡掘进,海水压力达10.6巴,为世界之最。据介绍,深江铁路珠江口隧道穿越多条断裂破碎带,高水压施工区域110米,集软土、硬岩、软硬不均、基岩凸起于一体。该工程需要在超高水压环境下进行海底换刀,盾构机首次在空间极其狭小的海底洞室内采用原位拆解+洞内回拖的方式进行接收,加上地质条件极其复杂,难度大,风险多,对施工和设备性能要求极高。

据介绍,项目建设团队对盾构机进行了针对性的选型设计,量身定制的 “深江1号”大直径泥水平衡式盾构机,拥有完全自主知识产权。盾构机采用双盾壳设计,设置4道加强型盾尾刷,整机最大耐压能力不小于12巴,这在国内盾构机行业属首次,大大提高了盾构机在海底超高水压下的适应能力。
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