撰文|小魔

戴姆勒旗下的梅赛德斯-奔腾克日宣布他们已作废开发氢燃料电池乘用车的设计。

30多年来,戴姆勒一直致力于燃料电池车的研发,以实现零排放汽车的梦想,不外现在他们终于放弃梦想,住手氢燃料电池乘用车的开发了。原因是成本过高,制造一台氢燃料电池车的成本大约是同类电池电动车的两倍。

梅赛德斯-奔腾也将停产其现在唯一的燃料电池车项目GLC F-Cell。这一车型是在2013年与福特和日产互助开发而来。那时他们的互助想法是启动燃料电池车和氢基础设施的生产。而奔腾则是三个互助伙伴中唯一在该项目中生产汽车的制造商。

不外奔腾也仅生产了几百台GLC F-Cell而已,由于这款车的制造成本异常高,而且车辆也仅用于商业营销,从未向民众出售过。继本田与奔腾的相继退出后,现在仍在继续支持氢燃料电池乘用车的公司另有丰田、宝马与现代这几家。

只管戴姆勒放弃了氢燃料乘用车的开发,但其仍将继续研发用于重型卡车的燃料电池系统,而且宣布与沃尔沃卡车互助开发氢燃料电池商用车。戴姆勒还将燃料电池开发资源从奔腾转移到卡车部门。两家公司设计在未来五年推出一款氢动力的远程卡车。

然而,戴姆勒卡车公司首席执行官马丁·道姆也明确示意,两家公司投资的2亿欧元“一定不足以”将这项手艺投入生产。



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