日前,交通运输部公布了《关于促进门路交通自动驾驶手艺生长和应用的指导意见》解读,指出要围绕自动驾驶在行业应用的关键手艺开展攻关,推动自动驾驶手艺试点和树模应用,健全顺应自动驾驶的支撑体系。

   从近两年来看,海内自动驾驶手艺有所提高,同时利好政策也不停公布。现在,北京、上海等多个都市已经为自动驾驶车辆公布了门路暂且测试牌照。此外,国家正在推进5G *** 建设,这也将加速自动驾驶手艺的生长。

   高工智能汽车研究院数据显示,2020年11月海内标配搭载L2级ADAS新车上险量25.13万辆,冲至年内更高点。2020年1月~11月,L2级ADAS新车上险量194.71万辆,同比增进267.48%。

   中商产业研究院1月7日公布的讲述称,2021年有望迎来自动驾驶的发作元年,自动驾驶行业市场规模将超2350亿元。而随着海内车企、互联网企业等加速结构自动驾驶领域,海内L3级别量产车型有望在2020~2021年推出,L2+级别辅助驾驶渗透率有望进一步提升。现在各车企高端的车型已经基本实现L2级别辅助驾驶的设置,未来高级自动驾驶系统渗透率有望进一步提升。2020~2021年将有可量产L3级别车型推出,2025年左右完全自动驾驶L5级别。

   现在,多家车企正在向L3级自动驾驶手艺冲刺。克日,长城汽车(601633,股吧)在智能驾驶战略升级公布会宣布,将在2021年实现中国首个全车冗余L3自动驾驶,会优先搭载于WEY品牌车型之上,并在2021年下半年陆续搭载长城汽车其他品牌车型。此前,广汽AION也宣布将实现L3级自动驾驶关键手艺。威马汽车更是宣布,将在今年推出具备L4级别自动驾驶的Maven车型。根据公司方面的注释,长城汽车正在以扩大冗余的方式来实现自动驾驶手艺,这包罗感知冗余、控制器冗余、架构冗余、电源冗余、制动冗余、转向冗余等。奥迪的L3级自动驾驶方案,也搭载了感知环节的传感器冗余。而特斯拉在软件更新中,也激活了HW3的双重冗余系统。

   理想汽车总裁沈亚楠以为,L3级自动驾驶量产的实现需要足够的手艺冗余,制动、转向、供电,甚至毫米波雷达、超声波雷达、摄像头都需要有足够的手艺冗余,现阶段应该着眼于把自动驾驶方面的基础事情先做好。

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   “自动驾驶的研发成本较高,开发一辆自动驾驶车辆是开发传统汽车的好几倍。为确保安全性,自动驾驶车辆一样平常都市配备多系统冗余设计,也需配备更多传感器,这就提高了单车成本。”一名自动驾驶行业的剖析人士对第一财经记者示意,未来随着算法演进和规模的扩大,成本也会随之下降,近几年来,雷达的成本就下降了许多。

   对于自动驾驶手艺来说,车载智能芯片发挥了重要作用。现在,除了特斯拉外,大部分车企的智能芯片主要来自国际科技巨头。好比,长城汽车车载智能芯片来自高通公司。在2022年推出的高端车型上,长城汽车将会率先接纳高通Snapdragon Ride平台,应用到其智能驾驶系统中。

   国信证券(002736,股吧)克日公布的一份研报显示,芯片厂商款式未稳,产业链合作伙伴有望成为稀缺资源,充实受益于汽车智能化浪潮。现在汽车产业链的交付模式发生变化,芯片厂商先前更多作为 Tier1的供应商,而当下更多的是直接与汽车厂商做生意。庞大的需求与高算力芯片的落地,使得芯片厂商需要对外寻找整体解决方案生态合作伙伴,为车厂配合提供一整套解决方案。

   不外,自从泛起车企“缺芯”事宜后,车企自研芯片的呼声越来越高。

   现在,比亚迪(002594,股吧)在芯片营业上有所结构,比亚迪拟将半导体营业分拆上市。造车新势力零跑汽车在2019年底公布的凌芯01。吉祥团体旗下亿咖通科技与云知声配合出资建立合资公司――芯智科技,该公司对外示意已经下线了两款车规级芯片。而长城汽车也正在思量自研芯片,其目的是开发车规级的芯片,蔚来汽车也宣布已开始自研芯片。

   乘联会秘书长崔东树以为,现在,芯片供应重要,车企希望通过自研芯片将主动权掌握在自己手中。此外,自研芯片可以节约采购开支,接纳自研芯片的特斯拉Model 3单车利润靠近20%就是一个很好的例子。

  泉源:第一财经

(责任编辑:冉笑宇 )
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