导读:“特斯拉是电动汽车中的iPhone,而富士康希望成为电动汽车的Android。”

  来   源丨21世纪经济报道(ID:jjbd21)

  记   者丨杜巧梅,宋豆豆

  编   辑丨林虹

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  山雨欲来风满楼。

  短短十天里,在汽车制造领域麋集结构的富士康,成为汽车行业关注的焦点之一。

  在1月4日与拜腾汽车及南京经济手艺开发区签署战略互助框架协议、推进拜腾首款车型M-Byte的量产制造事情后,1月13日,富士康又与浙江吉祥控股团体有限公司(以下简称“吉祥控股”)签署战略互助协议、建立合资公司,为全球汽车及出行企业提供代工生产及定制照料服务

  随后,由富士康旗下鸿富锦周详工业(深圳)全资持股的南京富腾新能源汽车科技公司浮出水面。据了解,该公司建立于1月12日,注册资源约3.23亿元人民币,经营范围包罗汽车零组件研发、汽车零组件及配件制造等。

  1月14日,有新闻称,富士康任命蔚来前执行总裁郑显聪(Jack Cheng)为电动汽车平台首席执行官。

  一系列结构背后,难掩富士康进军汽车产业的刻意。

  “现在来看,科技互联网企业摩拳擦掌,造车运动轰轰烈烈,主要是因为资源市场对造车的估值特别高,以是这些公司都希望借助造车来提升自己的估值,同时来捉住新一轮增进的机遇。”1月14日,天下乘用车信息联席会秘书长崔东树在接受21世纪经济报道记者采访时示意。

  事实上,自2020年以来,以特斯拉、蔚来为代表的新造车企业在资源市场上一起高歌猛进,打击着全球百年汽车工业,也吸引着资源市场的关注。

  只管富士康与各方的互助尚未从协议进入到实质性操作阶段,但资源市场早已“闻风而逃”,在已往两个买卖日内,富士康相关公司工业富联(601138,股吧)(601138.SH)股价延续上涨;港股富智康(02038.HK)股价在1月13日直线拉升,一度大涨近34%,停止收市,涨幅回落至18%。

  15年崎岖“造车”路

  图 / 新华社

  富士康的造车之路可以追溯到15年前。

  2005年,富士康以3.7亿的价钱买下了台湾四大汽车线束厂之一的台湾安泰电业100%股权,正式涉足电瓶线、影音传输线束、倒车雷达及智能装备等车用电子用品的制造。

  2010年富士康接下了特斯拉供应链的订单,成为后者中控触摸屏、连接器和锂电池的主要供应商;并在2013年成为奔腾、宝马等豪华品牌的供应商,供应包罗车载娱乐装备、汽车电动机械在内的汽车电子装备。

  2014年,富士康与北汽新能源配合组建北京恒誉新能源汽车租赁有限公司,并在电动汽车租赁、分时租赁、电动出租车等营业上睁开互助。

  而在2016年放弃协调富腾后,富士康并没有就此脱离汽车行业,而是将眼光聚焦于智能网联电动汽车等领域。从2017年更先,富士康在汽车相关和出行领域大量投资,先后投资入股过网约车独角兽滴滴出行、造车新势力小鹏汽车以及动力电池独角兽宁德时代(300750,股吧)。

  2020年头,鸿海宣布设计与菲亚特克莱斯勒汽车公司组建一家合资企业,在中国开发和制造电动汽车,但鸿海自己不会介入任何组装。2020年10月,富士康与裕隆配合公布“MIH EV开放平台”,同时宣布2024年将推出固态电池。

  这意味着,富士康更先正式进军汽车行业。

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  根据富士康母公司鸿海团体董事长刘扬伟的设计,富士康未来不会生产整车,也不会打造自己的电动汽车品牌,但将在2025年-2027年间,为全球10%的电动车(约300万辆)供应零部件或提供服务。

  刘扬伟称,现在富士康正在与多家汽车制造商商谈互助,他们要将台湾的电动汽车产业推向天下。

  “2015年中国新能源汽车行业远景并不晴朗,然则现在,智能电动汽车的远景生长已经十分广漠。对富士康来说,现在是一个进入行业的好的时机。”此前,汽车行业自力剖析师张翔在接受21世纪经济报道记者采访时示意,“包罗互联网企业、科技企业在内的各个行业都在跨界造车,富士康造车是基于对手机市场的预判并拓展营业领域来平衡风险。”

  事实上,作为全球更大,在研发、制造、供应链等领域具有显著优势的电子产业科技制造服务商,富士康此举并非心血来潮。

  一直以来,只管苹果公司的营业占有富士康母公司鸿海周详约一半的销售额,但在全球手机及电子营业的全线下滑,以及华为、小米等国产手机的崛起等因素影响下,富士康逐渐看到了这个营业的天花板。

  富士康2019年的年度财报显示,其营收的增进速度已显著放缓,同比增进率仅为0.82%。2017年时,这一数字照样8%。

  智能手机的增进天花板触手可及,同质化、价钱战问题此起彼伏,汽车作为下一个更具远景的智能终端装备,也成为富士康等“跨界者”追求多元化生长、开拓新的增进点的主要抓手。

  1月13日,中国汽车工业协会公布公布了2020年中国汽车产销数据,其中,新能源汽车产销划分完成136.6万辆和136.7万辆,同比划分增进7.5%和10.9%,产销量创历史新高。基于此,中汽协预计2021年中国新能源汽车销量180万辆,同比增进40%。

  与此同时,随着手艺的更新迭代和使用环境的不停优化,欧美各国加大对新能源汽车的支持力度,新能源汽车在全球增速只会越来越快。

  重大的市场吸引着包罗百度、苹果、富士康等在内的多方入局者。

  造车照样代工?

  进入2021年,随着富士康的频仍“落子”,只管刘扬伟公然示意“富士康并不准备生产整车,也不准备推出自己的品牌”,但外界对富士康“造车”也发生颇多想象。

  但从富士康与拜腾、吉祥的互助内容来看,富士康似乎志在“代工”。

  “特斯拉是电动汽车中的iPhone,而富士康希望成为电动汽车的Android。”刘扬伟指出,希望把已往三、四十年在信息及通讯科技业供应链治理方面的履历,应用到汽车这个新领域。

  据了解,与拜腾的互助方式差别,富士康与吉祥的合资公司将为全球汽车及出行企业提供代工生产及定制照料服务,包罗但不限于汽车整车或零部件、智能控制系统、汽车生态系统和电动车全产业链全流程等,同时导入ICT(信息与通讯手艺)分工模式。

  “富士康自己是代工行业的标杆企业,可以把手机行业的代工履历带到汽车行业当中,更好地为第三方公司服务。”张翔示意,现在企业强调强强联合,尤其是在产业链异常长的汽车工业中,通过资源的互助将各自的优势结合起来,也在很大程度上提高了乐成的概率。

  从市场来看,随着互联网的造车公司越来越多,代工会逐渐成为一个主流的模式。

  而在平安智慧企业副总经理兼首席运营官张君毅看来,富士康一直想造车。无论是打造电动车平台照样与拜腾、吉祥控股互助,都是对于早期事情的落地和延续。做代工也好,做自己品牌也好,富士康也是像华为一样,想进入到这个更大的生态领域当中去。

  “富士康借助自己已往十几年在汽车产业链上的优势,扩展在电动车方面的生长。跟拜腾、吉祥等这些企业互助,也是一个对照好的一个推进方式。未来富士康成为电动汽车的代工企业,相比自己造车,也是对照容易实现的事情。”崔东树剖析以为,提早举行手艺储备,也有利于富士康实现从手机代工到造车的整体转变。

  也有业内人士预测,未来苹果将研发自己的电动汽车,富士康作为苹果的代工厂,通过与外部互助,就可以快速增强自己在电动汽车领域的代工实力,为未来给苹果以及其他电动汽车品牌代工提前打下基础。

  在业内看来,无论是代工照样“造车”,吉祥无疑是理想的互助伙伴。

  “吉祥是现在中国更大的自主品牌的车企,不仅工厂对照多,生产资源对照多,更为要害的是,在面向新能源、智能化方面,吉祥的众多的架构具有一定的领先优势。”张翔示意。

  据了解,在汽车生产制造领域,吉祥控股已研发出BMA、CMA、SPA以及SEA四大基础模块架构,最新研发的纯电动架构SEA众多智能进化体验架构是全球高效的智能电动汽车解决方案。

  本期编辑 陈思

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(责任编辑:李显杰 )
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